Una historia de estafa, corrupción, narcotráfico y camiones monstruo en Colombia

viernes, 11 junio, 2021domingo, 29 agosto, 2021 expresaSE 0 comentarios

Por Colin Post
expat-chronicles.com | Traducción

Esta historia ilustra los personajes coloridos y las historias increíbles con las que te encuentras en la vida de expatriados, y sirve como una advertencia para los gringos que están considerando hacer negocios en América Latina.

Conocí a Darren Cox en Bogotá en 2011 (como Farsan y El Colonel , la siguiente es otra historia en la que he estado sentada durante 10 años). Darren estaba luchando para sacar su camión monstruo de la aduana colombiana en Buenaventura, donde había sido declarado abandonado. Escuchas muchas historias fantásticas del tipo de gente que pasa por Bogotá, pero Darren no era el tipo de persona que pasaba por Bogotá.

Darren no era un adicto a la coca, fiestero o prostituta / adicto al sexo, que son las primeras cosas que quieres saber sobre un gringo en Colombia. No hablaba una palabra de español ni mostraba interés en aprender. Una de mis anécdotas favoritas de Darren ilustra su aprecio por las nuevas culturas. Organice un grupo de expatriados para ayudar a un amigo chef peruano a hacer ceviche. Cuando llegó el momento de comer, Darren puso el suyo en el microondas.

A Darren no le interesaba nada de lo que Colombia pudiera ofrecer, excepto este camión monstruo, Sin City Crusher. Afirmó tener reuniones en los ministerios de hacienda y justicia de Colombia. Un intérprete de tiempo completo lo acompañó a todos los lugares a los que fue durante esos primeros meses, hasta que el dinero se acabó y Darren se quedó solo en el distrito turístico barato de La Candelaria.

Con el tiempo, vimos videos publicados en YouTube de él y su camioneta haciendo shows en Chile y Colombia.

No me senté en esta historia durante 10 años porque involucraba personajes sensibles. Lo postergué porque todo lo que pasó era demasiado difícil de entender. Los informes de Darren incluyen cada mínimo detalle en lo que ya era un laberinto kafkiano de la regulación de importación y exportación de Colombia.

Clasificar lo que se puede verificar a partir de la especulación es una tarea difícil, pero puedo darles los contornos. Darren alega una conspiración en expansión que involucra a su promotor estadounidense y personajes de la industria de los camiones monstruo, un agente de carga colombiano-estadounidense, narcotraficantes colombianos, agentes de logística colombianos e incluso compañías navieras internacionales.

El objeto de esa conspiración era que la aduana colombiana confiscara los seis camiones monstruo que estaban en la gira sudamericana para que el titular legal pudiera (A) robar los camiones, (B) lavar dinero a través de eventos en vivo, (C) comprar una entrada clave. para probar la pureza de la cocaína o (D) todo lo anterior.

Habiendo examinado el caso y consultado con un veterano de importación y exportación, creo que fue una simple estafa para robar los camiones. B y C pueden haber sido buenos extras, pero la esencia de la estafa era robar los activos.

Como habrás asumido, es posible que las personas de la industria de los camiones monstruo no sean los agentes más sofisticados. Y están administrando activos que valen una bonita casa. Darren dice que su Sin City Crusher, quizás el mejor camión de la gira, valía 250.000 dólares.

El promotor estadounidense, que era dueño de uno de los seis camiones que irían de gira, se asoció con un promotor con sede en Medellín que lo conectó con un agente de carga con sede en Miami para llevar los camiones a Colombia. El promotor colombiano luego produciría espectáculos en toda Sudamérica.

Tal vez sea fácil de decir con el beneficio de la retrospectiva, pero como alguien que ha trabajado en importación-exportación durante un tiempo, ya veo señales de alerta. La promotora estadounidense consignó activos por un valor aproximado de $ 1 millón a la entidad recientemente incorporada sin activos de la promotora colombiana a través de un agente de carga colombo-estadounidense que fue recomendado por la promotora colombiana antes mencionada.

Luego de que los camiones ingresaron a Colombia, el grupo hizo shows en Colombia, Bolivia y Chile, y regresó a Colombia. Los propietarios volaron de regreso a los Estados Unidos para esperar sus camiones monstruo … pero nunca llegaron.

El agente de carga con sede en Miami pedía más de $ 200,000 para sacar los camiones de la aduana colombiana. La relación de Darren con el promotor estadounidense se había agriado. Dejó de atender las llamadas de Darren y no respondió a los correos electrónicos.

Con sus camiones en Colombia y sin más información, tres de los propietarios de camiones juntaron dinero para enviar a Darren a Colombia para averiguar qué estaba pasando. Ahora, un poco de historia sobre Darren.

Érase una vez, Darren era un bailarín exótico en Las Vegas. Ayudó a una familia de nativos americanos que eran amigos de toda la vida a obtener un cheque de 2 millones de dólares del gobierno. Darren no era abogado, pero persistió lo suficiente con los formularios legales y la burocracia para ganarle a la familia un acuerdo bajo la Ley de Homestead. Le dieron un buen trozo de agradecimiento, con el que se compró un camión monstruo.

Darren fue primero a Buenaventura, el puerto de Colombia en el Pacífico, donde los camiones fueron retenidos en la aduana. Luego se mudó a Bogotá para contar su historia a la gente del gobierno nacional. Fue entonces cuando lo conocí.

En Buenaventura se reunió con un agente logístico que le informó que de hecho había una gran factura de impuestos por los camiones, pero también que si no se pagaba pronto, los camiones serían declarados abandonados. Nadie le había comunicado esto ni a él ni a ningún otro propietario de camiones.

En Bogotá, Darren reunió el dinero para sacar los camiones de la aduana, pero se enfrentó a otro problema. El promotor colombiano, cuyo nombre estaban los camiones, no quiso cooperar con el papeleo básico. Sin su autorización, los camiones le serían entregados incluso si Darren pagaba la cuenta.

Por esa época fui pseudodeportado fuera de Colombia. Pero mientras comenzaba un nuevo capítulo en Perú, la presión de Darren y ahora el gobierno nacional llevó a la promotora colombiana a firmar lo que fuera necesario firmar para liberar los camiones. Los propietarios de camiones estadounidenses pagaron la factura y Darren recuperó cuatro de los seis camiones.

El promotor estadounidense recuperó su camioneta por separado. Otro propietario de camión se mudó a Colombia, donde aparentemente todavía hace shows hoy (Godzilla). Darren logró obtener un gravamen sobre el camión del promotor estadounidense, pero dice que no ha visto dinero por eso.

Darren se quedó en Colombia el tiempo suficiente para que yo lo viera cuando mi esposa peruana y yo hicimos un viaje de seis semanas allí a fines de 2012 (incluida la luna de miel ), más de un año después de que él recibió sus camionetas. Estaba tratando de recuperar parte de la factura de impuestos de los cargadores cuya falta de diligencia debida creía que tenía la responsabilidad legal de los altos costos de almacenamiento.

Darren guardaba el Sin City Crusher almacenado con un amigo en Texas. Darren dice que este amigo comenzó a usar el camión en espectáculos, sin que él lo supiera. El Sin City Crusher finalmente se quemó sin posibilidad de reparación en un espectáculo en Wyoming. Darren sospecha juego sucio. Por lo poco que he visto de esta industria, no me sorprendería.

Los camiones monstruo funcionan con metanol, un agente de prueba clave para la pureza de la cocaína que también es útil para eliminar las impurezas de la cocaína recién producida. Aparentemente, es un artículo estrictamente controlado en Colombia, pero poseer camiones monstruo legalmente permitiría a alguien comprar tanto como afirman que es necesario para producir espectáculos de camiones monstruo.

Durante el tiempo que conocí a Darren, aprendió a evitar mencionar el punto de vista del metanol a las autoridades cuando contaba su historia. Mantenerlo como una estafa limpia y ordenada para los activos fue más convincente.

La plantilla de Costa Rica

Ahora, para una visión experta en logística internacional y despacho de aduanas, escuchemos a nuestro viejo amigo Rafael Stumbo Tarasco de Air Mail Costa Rica :

La intención de cometer fraude es difícil de probar, pero eso no impide que las personas se aprovechen de la situación en cada paso del camino. Esto se suma a tarifas de almacenamiento exorbitantes, fechas de entrega perdidas y multas, que combinadas pueden llevar a que los vehículos sean incautados o vendidos después de ser declarados abandonados u operando con un permiso vencido.

No sería justo juzgar a ningún jugador individual, pero cualquier cosa que pudiera salir mal sin duda lo haría en este escenario con los jugadores involucrados. Es difícil para un remitente internacional por primera vez comprender cuánta buena fe se requiere para que una transacción se realice sin problemas. Cuando todos actúan de buena fe, no hay problema. Pero todo lo que se necesita es un mal actor en la cadena para iniciar una reacción oportunista de todos en el proceso.

Más común que robar activos son los esquemas para ordeñar al remitente. O como decimos aquí en Costa Rica, “hacer salchicha”.

Una vez traté con un productor de carne de Texas que había invertido casi $ 1 millón aquí en Costa Rica en un restaurante de carnes, charcutería, carnicería gourmet y una pizzería al estilo de Nueva York. Estaba buscando una empresa de logística de habla inglesa que pudiera brindarle un servicio puerta a puerta para solucionar todos los dolores de cabeza que tenía con la aduana.

«Wolfgang Puck me compra carne», dijo. «Vendo Wagyu a los japoneses».

El chef de Tex, que se desempeñaba como capitán de su yate, había logrado obtener un envío inicial de carne de res al país, pero una carga más grande ahora estaba atrapada en el almacenamiento en frío de Miami durante más de tres meses. También hubo varias paletas de mariscos, carne de cerdo y salchichas de Texas retenidas debido a problemas de registro en Costa Rica.

Tex me preguntó si podía hacer que todo se moviera y, al hacerlo, capacitar a su nuevo gerente de restaurante, una joven y curvilínea Tica. No sin relación, sus redes sociales muestran fotos de ella en bikini en el yate mencionado anteriormente.

Tex primero me hizo una prueba con un equipo de barbacoa con el que el Capitán Chef había estado luchando durante seis semanas. Lo entregué en ocho días. Tica vino a mi casa con un sobre de billetes de cien dólares. Ella le confió que no le agradaba al gerente comercial costarricense de Tex, y que esta mujer Jefa era cercana al Capitán Chef. Tica también me dijo que el sabotaje estaba muy extendido en la organización.

Pensé que este era el comienzo de una hermosa amistad empresarial, pero ahora sabía que no duraría. Las rivalidades en la cadena de mando son una señal reveladora.

Al día siguiente, obtuve la documentación del producto atascado en Miami del administrador de Tex con sede en EE. UU., Incluida la información de contacto del agente de carga con sede en Florida. Hablé con ella a diario sobre logística durante un tiempo, pero un día renunció sin previo aviso después de un conflicto con Jefa.

Hice girar las ruedas sobre los permisos de comida de Costa Rica y luego me comuniqué con el agente de carga con sede en Florida. Hablando por teléfono en español, le dije a Florida Man que trasladaría la carga de Tex a mi almacén. Florida Man insistió en que la gran factura de almacenamiento en frío debía pagarse primero. Le informé a Tica, quien informó que Jefa y Florida Man habían sido pagados.

Me comuniqué con Florida Man para recoger la carga. Oh no, todavía no es posible. Ya se había enviado a Costa Rica. Ninguno de los alimentos tenía permisos todavía, solo lo había solicitado la semana pasada. ¿Quién iba a despachar el envío? Florida Man me refirió a la agencia costarricense que habían estado usando.

La carne gourmet había evadido efectivamente mi control. Ahora acumularía costos de almacenamiento más inflados en Costa Rica y / o un despacho de aduanas poco fiable que involucra travesuras extralegales, con quién sabe cuántos sobornos mezclados. ¿Qué sucedió?

Florida Man subió la factura del almacenamiento.
Una vez que Tex pagó, la carga se envió a CR sin permisos de comida.
Su agencia de aduanas lo autorizó pagando a los oficiales del puerto.
La agencia trasladó el envío a una instalación de almacenamiento amigable en la costa del Pacífico.
El Capitán Chef proporcionó transporte.

“Mae, hay una cadena de chorizo aqui impresionante”, comentó un funcionario de aduanas costarricense en algún momento de mi investigación.

Supe que Florida Man era un viejo amigo de Jefa. El agente de aduanas costarricense era amigo de Florida Man. El Capitán Chef estaba cerca del almacenamiento en frío de Pacific y, casualmente, el almacenamiento en frío también era amigo del agente de aduanas. Todos en la cadena obtuvieron una pieza, y toda la red estaba controlada por Jefa.

Le expliqué el plan a Tica. Informó a Tex, quien se puso en contacto con Jefa.

Unos días después, Tica me informó que una vez que llegaran los permisos de comida, mis servicios ya no serían necesarios. Fue entonces cuando conocí a Jefa para tomar un café. Una mujer educada de mediana edad, conducía un Mercedes y vestía pantalones con zapatos planos y un corte de pelo de butch. En pocas palabras, reconoció que yo había dejado al descubierto su cadena de chorizo y me felicitó por mi agilidad.

«¿Entonces qué vas a hacer?» ella preguntó.

Me levanté, pagué nuestros capuchinos y dije: “Nada. Puedes quedarte con él «.

Los ricos de países extranjeros a menudo recurren a comprar amigos. Tex sabía que estaba rodeado de chupadores de sangre, pero era su peor enemigo. Admiro a Tica por ir con él con el plan, pero Tex finalmente me hizo retroceder.

Más tarde supe de un dramático «¿Quién yo?» pantalla, en la que el Capitán Chef estalló en una rabieta llorosa y gritando (reacción latina estándar cuando se le atrapa con la mano en el tarro de galletas). «¡Cómo te atreves a insultar mi integridad!» Y Tex básicamente concluyó: «No es solo mi chef y capitán de barco, es mi amigo».

Mantenga a sus amigos y empleados en campamentos separados. Obtenga segundas opiniones de contratistas privados. No permita que nadie construya toda la red logística fuera de su control.

Notas finales – Monster Truck Wars

Para obtener más información sobre los camiones monstruo en Colombia, aquí hay algunos hilos del foro web de la industria.

SA Tours Guerra verdad

América del Sur – ¡¡¡Hay que decir la verdad !!!

Para reírse, aquí hay uno en el que el promotor estadounidense menosprecia otra gira en Sudamérica: ¡¡¡ Cuidado con los propietarios de camiones monstruo !!!!!

Aprendí de esos foros que uno de los camiones monstruo más famosos de todos los tiempos (y nativo de St. Louis), Bigfoot, ha estado haciendo giras en Brasil desde que quedó varado en la aduana en 1998.

El promotor colombiano fue sancionado años después del episodio como Nacional Especialmente Designado (SDN) bajo la Ley Kingpin, una designación que luego fue eliminada .

Aquí está el hombre mismo, mi viejo amigo Darren, dando una entrevista en las noticias locales.